sábado, 26 de diciembre de 2009

Las cosas que pasaron en este ciudad durante 2009...




Metro rompió este año récord
de presidentes y fallas técnicas
Subterráneo mostró su peor desempeño gerencial y operativo en 26 años de servicio

Qué año tuvo el Metro de Caracas. Y no precisamente el mejor de todos. Al comienzo, se auguraba que 2009 podía ser prometedor para la empresa estatal. Un presidente salido de sus propias filas vendría a cerrar la novena contratación colectiva que se acordó a finales de 2008 y a llevar adelante el proyecto de rehabilitación de la Línea 1, que se había firmado con el Consorcio Español Metro (CSM) el 3 de octubre.
Pero Claudio Farías estuvo lejos de dar la talla. En febrero, le tocó admitir que el Ejecutivo no tenía recursos para pagar la contratación colectiva y, con la excusa de que el sindicato supuestamente había obviado la aprobación del Consejo de Ministros, desconoció la convención y estableció nuevos acuerdos a conveniencia, que dejaron a muchos trabajadores descontentos. Sobre todo porque no se pagaron en marzo cuando finalmente se firmó el nuevo contrato sino a finales de mayo.
No conforme con eso, en marzo, Claudio Farías reconoció que las obras del Metro estaban paralizadas por falta de recursos para pagar los compromisos adquiridos con las empresas contratistas y admitió que "todos los días prendían velitas para que no hubiesen fallas en el sistema". Al día siguiente, al presidente del Metro no le quedó de otra que rectificar sus propias palabras, ante aquel desliz.
"Efectivamente las obras no han sido paralizadas como tal", afirmó en entrevista concedida a este diario el 17 de marzo. "Obviamente en mis palabras hubo una contradicción. Por eso quería aclarar la situación. Si no hemos despedido a nadie, si no hemos cerrado frentes, obviamente no hay paralización".
Pero Farías no aprendió la lección. Y el 11 de junio se atrevió a decir que la Línea 5 del Metro de Caracas sería replanteada porque beneficiaría a la oligarquía. "Esa línea no tiene ningún sentido", comentó. "Esa es una línea que beneficia a la oligarquía (...) Las Mercedes, hermano, la Principal de Las Mercedes va a tener dos estaciones en la propuesta cuando todo el mundo que va a Las Mercedes va (sic) en su carro a los restaurantes. ¿Se necesita que la Principal de Las Mercedes tenga dos estaciones? Ni siquiera, La Hoyada y Capitolio".
Aquella declaración le costó el cargo que venía ocupando desde hacía escasos seis meses. Así, Claudio Farías se coronó como el décimo presidente del Metro desde que se inició la gestión de Hugo Chávez en 1999.
A su salida, Farías aseguró que su mayor logro había sido llevar la revolución al Metro. Y, a decir verdad, fue lo único que hizo. Durante sus cortos 6 meses de gestión, "el rojo" se adueñó del subterráneo. La empresa estatal cambió de logo y hasta de eslogans para anunciar que el "Metro está en transformación hacia el modelo socialista". Se le impuso al personal el uso de chalecos rojos. Se eliminó la comercialización de afiches internos y espacios comerciales quedaron reservados a organismos del Estado. Ello por citar algo.
Su reemplazo no se hizo esperar. Víctor Hugo Matute López debió dejar la presidencia del Fondo Nacional de Transporte Urbano (Fontur) que venía ejerciendo desde hace 28 meses para arreglar los entuertos de Farías. Su misión, de acuerdo con la página web del Metro, era "consolidar la revolución en el Metro de Caracas" y en segundo lugar reimpulsar las grandes obras como el MetroCable (cuya inauguración se ha postergado más de cinco veces), Línea 5, Línea Guarenas-Guatire.
A diferencia de su antecesor, Matute se ha caracterizado por mantener la política de hermetismo que practicó en Fontur. Hasta ahora, nunca ha convocado a una rueda de prensa ni siquiera para informar detalles de los trabajos de alto impacto que se hicieron en su gestión. Menos para explicar por qué los gobiernos de España y Francia trabajan en paralelamente en el proyecto de la Línea 1. Así que mucho le queda por decir en 2010.


2009 estuvo lleno de retrasos y molestias -recuadro-
Durante Semana Santa se realizó la primera restricción del servicio por trabajos de alto impacto entre las estaciones Chacao-Chacaíto. A los usuarios les tomó hasta 40 minutos hacer el transbordo en Chacaíto hasta Los Dos Caminos, pues las colas serpenteaban la plaza Brión.
El 24 de Julio y el 12 de Octubre tuvieron que vivir la misma experiencia, por la mala logística y la escasa información.

El 24 de noviembre, un vagón del Metro circuló con las puertas abiertas entre Petare y La California pasadas las 10:00 a.m. Ello obligó a un desalojo que retrasó la Línea 1 por dos horas.

El sábado 5 de diciembre se detectó a las 6:10 a.m. una fisura de un riel entre las estaciones Chacaíto y Sabana Grande, que afectó el servicio de la Línea 1 hasta pasadas las 11:00 a.m.


Mirelis Morales Tovar

EL UNIVERSAL

Texto publicado el 23 de diciembre de 2009

lunes, 7 de diciembre de 2009

Las cosas que salen en la prensa...



Blogs marcan el pulso de la ciudad*
* Nuestra primera reseña!!!

Cada vez más personas se han percatado de la capacidad que tienen los blogs para llamar la atención sobre los temas de la ciudad.
Caraqueños comunes y corrientes tienen voz pública a través de esta herramienta, ya sea para concientizar a los lectores sobre el deterioro de los espacios públicos, para involucrar a la gente con los íconos de la urbe o simplemente para preservar sus memorias.
Cada quien lo hace a su manera. Son iniciativas individuales como la de la arquitecta Mitchele Vidal, quien creó su blog imagenes-urbanas.blogspot.com para recoger las crónicas de una ciudad que, a su juicio, se ha deteriorado por las autoridades y por sus propios ciudadanos. Con cada publicación intenta demostrar que hay muchas cosas que se pueden hacer para recuperar a Caracas. Este blog surgió en octubre de 2007 y ha tenido más de 1.600 visitas.
Otros son proyectos grupales como el que idearon las comunidades de Santa Eduvigis y Sebucán con el blog: No a la concretera en Parque Miranda. Allí se va informando a los usuarios cada paso de la acción vecinal por preservar una zona verde de la contaminación de una planta de concreto instalada por la empresa Odebrecht.
Otros caraqueños que también han sabido aprovechar las ventajas de Internet para dar fuerza a sus luchas vecinales son los de Chuao, con su campaña: La Carlota, un parque verde para todos. En asochuao.blogia.com los residentes de esa zona tienen su tribuna virtual.
Los periodistas también se han dedicado a plasmar en sus blogs a la Caracas caótica, pero también a la que encuentra espacios para la creatividad y superar la hostilidad. Aliana González le sigue el pulso a la ciudad a través de su blog Caracas Bipolar, que se puede leer en el site de El Universal.
Cinco periodistas y algunos vecinos de Chacao se encargan de actualizar islachacao.blogspot.com, donde comparten lo bueno, lo malo y lo regular del municipio: desde un columpio roto en un parque hasta las mejores opciones gastronómicas de la zona. Mientras la periodista de El Universal Mirelis Morales relata en caracasciudaddelafuria.blogspot.com sus experiencias como ciudadana de a pie y usuaria del metro, pero también su visión sobre los dramas, las angustias y los anhelos de Caracas y los caraqueños.
Parroquias como La Pastora, Caricuao o San José también han abierto espacios para crear conciencia al menos dentro del círculo de usuarios que utilizan Internet. El objetivo de Caricuaofotohistoria.blogspot.com es realizar una recolección fotográfica de la zona desde sus inicios. Conservar la memoria histórica de San Bernardino y también reseñar su actualidad es la meta de sanbernardinoccs.blogspot.com.
Un grupo de residentes de San Pedro se ha dedicado a actualizar un blog sobre los árboles dela parroquia, arbolesdesanpedro.blogspot.com, que se ha vuelto un espacio para denunciar la tala indiscriminada.

Delia Meneses
EL UNIVERSAL
Publicado el domingo 6 de diciembre de 2009

domingo, 6 de diciembre de 2009

Las cosas que uno no entiende de esta ciudad...



Anuncian trenes para Línea 1
sin haberse concretado oferta


Para 2012 debían estar en funcionamiento los 48 nuevos trenes de la Línea 1. Al menos esa fue la promesa que hiciera en marzo de este año el entonces presidente del Metro de Caracas, Claudio Farías. El asunto es que, hasta la fecha, no queda claro quién va a asumir la dotación de los 336 vagones, pues la empresa ha ofrecido el proyecto tanto a España como a Francia. Y ambos se montaron en el riel.
Por un lado, el Metro solicitó mediante el oficio número 001.08 con fecha 15 de mayo de 2008 una oferta a la empresa española Construcciones Auxiliares de Ferrocarriles (CAF) para ejecutar el proyecto de rehabilitación de la Línea 1. Puso a su disposición la información técnica y el modelo de contrato para darles la adjudicación de forma directa, según fuentes del Metro.
Esa empresa, más tarde, se convertiría en el Consorcio Español Sistemas para Metro (CSM Rif J-29710260-4). Y con ese nombre publicaron la semana pasada en un diario de circulación nacional un aviso publicitario que anuncia la llegada a Caracas de la maqueta tamaño real del vagón principal. "Tecnologías de última generación llegan a Caracas", reza el aviso. "Luego de los exitosos trabajos de alto impacto realizados durante el año 2009, CSM continúa trabajando con el Metro de Caracas en la modernización de la Línea 1, ahora en el diseño y próximo suministro de los 48 nuevos trenes de última generación (336 vagones), nuevo sistema de control de trenes, modernización del sistema eléctrico y de la vía férrea".
Al mismo tiempo, el Ministerio de Obras Públicas y Vivienda le solicitó al Gobierno francés un esquema de financiamiento para la renovación de la Línea 1 del Metro de Caracas. Incluso, en julio de este año una representación de la embajada y de la empresa Frameca acudió a la Asamblea Nacional para presentarles el proyecto a los diputados de la Comisión de Administración y Servicios.
A finales de septiembre vino al país el viceministro de Finanzas, Economía y Empleo de la República francesa, Jean-Marie Paugam, para presentar la oferta global francesa, que supondrá inicialmente una inversión de 500 millones de euros. Ese monto contempla en una primera fase la estabilización de la Línea 1. Ello implicará modernizar en 100% la vía férrea; incorporar 10 trenes adicionales de última generación; construir un parque industrial ferroviario y abrir el primer instituto ferroviario de Latinoamérica.
Aun cuando la oferta no se ha concretado, los gobiernos de Venezuela y Francia firmaron el pasado viernes 13 de noviembre un acta de compromiso para la creación en el país del primer Instituto Universitario en Transporte Ferroviario, como parte de la oferta francesa para la renovación de la Línea 1.
Ante tales hechos que parecieran ser señales claras de que el Gobierno venezolano quisiera trabajar con Francia en ese proyecto, no se entiende por qué entonces el Consorcio Español de Sistemas para Metro (CSM) también tiene luz verde y se arriesga a traer una maqueta tamaño real del vagón principal. E incluso, anunciarlo por prensa. Sólo el Metro lo sabe, pero su directiva jamás declara.


$1.800 millones sin licitar -recuadro-
El 31 de julio de 2008 este diario publicó una denuncia sobre la adjudicación directa de 1.860 millones de dólares a la empresa Construcciones Auxiliares de Ferrocarriles (CAF) para ejecutar la rehabilitación de la Línea 1.
Dicha decisión de la directiva de la empresa, en ese entonces a cargo de Gustavo González, contradecía la recomendación que hiciera la Gerencia de Contrataciones sobre cuál era la modalidad que debía aplicarse en la contratación de dicho proyecto.
En el memorando GON-CCAL número 01008, de fecha 17 de marzo de 2008, la Gerencia de Contrataciones señalaba que, según la normativa vigente, debería procederse a una licitación general o a una licitación anunciada internacional.
La empresa justificaría la contratación directa en razón de que el servicio pudiera resultar gravemente afectado por el retardo de la apertura de un procedimiento de contratación y como una manera de garantizar la continuidad de la actividad, que ha sido objeto de interrupción o fallas. Si la premura era la excusa, no se entiende entonces por qué involucran a Francia tardíamente.

mmorales@eluniversal.com
Mirelis Morales Tovar
EL UNIVERSAL
Publicado el 1 de diciembre de 2009

Las cosas que hay que padecer en esta ciudad...


En los patios reposan 9 trenes inmovilizados, que sirven para reponer repuestos de otros trenes (Cortesía)

Metro reduce número de trenes
en época de mayor demanda

Eso de que un vagón del Metro de Caracas haya llegado a circular de la estación Petare a La California con las puertas abiertas, habla por sí sólo del estado en que se encuentra el sistema subterráneo. Ello tuvo que haber puesto a la directiva de la empresa en alerta, a tal punto que para el período de máxima carga -entre 25 de noviembre y 18 de diciembre- diseñaron un plan operativo para atender de manera "segura y eficiente" a la alta demanda de pasajeros que se produce en esta época del año, según se reseña en el informe firmado por Luis Sauce, gerente ejecutivo de transporte.
A decir verdad, ser previsivo no tiene nada de malo. El detalle está que lamentablemente el referido plan no supone mayor disponibilidad de trenes para atender a esa alta demanda -en 2007 llegaron a hacerse 2 millones de viajes al día-. Tampoco se hace referencia a mejoras en el sistema de aires acondicionados ni en las escaleras mecánicas, para responder así a las necesidades que exige el aumento en el número de usuarios.
La oferta de trenes que se propone en el plan operativo para la temporada de mayor demanda incluso está por debajo de los 41 trenes que actualmente suelen circular en las horas pico. (No se explica por qué). De acuerdo con la propuesta del Metro, sólo 38 trenes de la Línea 1 estarán movilizándose en las horas pico de la mañana (6:00 a.m. a 9:00 a.m.) durante los días laborales. Cifra que se reducirá a 35 trenes durante las horas pico de la tarde (5:30 p.m. a 7:00 p.m.) y a 24, los días sábados.
En el plan operativo no se habla de los trabajos de alto impacto en las vías férreas, que se vienen haciendo desde 2004. Sino más bien de acciones de rutina: "se asignarán operadores de servicio de equipos y personal de mantenimiento en las estaciones de transferencia y en las estaciones críticas (no mencionan cuáles son ni por qué las califican así) para destacar, aislar y reportar oportunamente las fallas en los trenes, vías, equipos electromecánicos y de cobro de pasaje".
Por lo tanto, más que acciones que permitan optimizar el sistema, el plan operativo sólo intenta dar luces de cómo actuar con un sistema en decadencia. Y ello, en este momento, solventa poco o nada. Menos, cuando el subterráneo evidencia un tiempo medio entre fallas (TMEF) que ronda entre 8 a 9 horas con una demanda normal. Lo que significa que el sistema actualmente no logra cumplir ni el tiempo de servicio.
Lo cierto es que esa alta demanda de pasajeros que utilizará el servicio entre el 25 de noviembre y el 18 de diciembre sólo se topará con un personal precavido gracias a un plan operativo. Pero -por lo visto- no notará mejoras en relación con las 34 fallas de aires acondicionados que se registraban en la Línea 1 para abril de este año, según se reporta en el informe del Área de Operación y Mantenimiento. Al menos, el Metro no menciona ni una palabra al respecto.
Tampoco observará mejoras en el funcionamiento de las escaleras mecánicas, pues ese problema tampoco se ataca. Así que esa gran demanda no podrá disponer de la totalidad de los 273 equipos que existen en las tres líneas. Lo que sí notarán es que el Metro hará una campaña de reforzamiento de las normas del usuario vinculadas a la seguridad personal y al control de flujo en las estaciones. Necesario, sí. Pero, no suficiente. mmorales@eluniversal.com
Mirelis Morales Tovar
EL UNIVERSAL
Publicado el 30 de noviembre de 2009

martes, 1 de diciembre de 2009

Las cosas que odio de esta ciudad...



¿Y DÓNDE ESTÁN LOS REALES?
Que conste que no lo digo yo... Esa célebre frase la acuñó el difunto Luis Herrera Campins durante su campaña presidencial de 1978, en alusión al despilfarro que cometiera su antecesor Carlos Andrés Pérez. ¿Pero qué oportuna suena hoy, no? Esta es la única frase que viene a mi mente cuando veo hoy la gráfica de mi querido Venancio Alcázares en la primera página de El Universal y detallo la cara de desesperación -indignación, rabia o todas las anteriores- de una mujer a las puertas de la sede principal del Banco Canarias.




Esa frase viene también a mí cuando pienso en los 268.000 clientes del Banco Canarias. O los 457.000 personas que tenían sus dineros depositados en el Banpro. Ni hablar de los 2. 223 trabajadores, cuyo sueldo y utilidades se encuentran ahora represadas en el banco. Y quién sabe hasta cuándo, pues eso de los 21 días hábiles no se lo cree nadie.
Trato de entender qué pasó con el sistema financiero. Pero todo me resulta demasiado técnico. ¿Cómo que hace 11 días las autoridades comenzaron la investigación sobre los cuatro bancos a "puertas abiertas" y el lunes informan la necesidad de continuar el proceso a "puertas cerradas? Sólo habría una explicación, según el análisis que hace Francisco Faraco en el artículo publicado por mi compañero Victor Salmerón: obtener los recursos líquidos que tenían estas instituciones y así cubrir a los organismos públicos. ¿Y los ahorristas? Bien, gracias, que se entiendan con Fogade.
Pero mi indignación no se estanca allí. Al conocer la nueva providencia para la obtención de dólares el año que viene, no puedo más que decir MALDITA SEAS CADIVI. No sólo me vas a dar divisas cuándo tú quieras, sino también las que tú quieras. Tú eres quién decide cuánto puedo gastar. Eres el todopoderoso. Y no sólo eso. Ahora también decidirás sobre las operaciones en Internet.
MALDITA SEAS CADIVI, una y mil veces. Porque mientras los banqueros se llenaron los bolsillos -y Antonini abarrotó una maleta- yo tengo que anexar a una carpeta manila marrón con calcomanía, ganchos y otras "pajuatadas" hasta el certificado de niño sano. ¿Y para qué? Para mendigar unos miserables 300 dólares para irme un fin de semana a Colombia. Claro, eso si tengo dónde quedarme, quién me alimente, quién me invite a salir, porque, de lo contrario, ni a la Casa de Nariño puedo ir con 300 dólares.
Por eso hoy, más que nunca, recuerdo al difunto Luis Herrera Campins. Y no por su pepa e' zamuro o por la leyenda urbana de su gusto por los Torontos. Sino por su célebre frase, que mejor quedaría así: ¿Y dónde, coño, están los reales?
Mirelis Morales Tovar
Ilustración: Rayma. Tomada de El Universal
Foto: Venancio Alcázares.