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viernes, 9 de abril de 2010

Las cosas que me encantan de esta ciudad...




Palma bendita llegó
con el diablo a cuestas
Los diablos de Yare auguraron junto a los Palmeros de Chacao la llegada de la lluvia

Un repique de tambores precedió la bajada de los Palmeros de Chacao. Un sonido fuerte, vigoroso y contagiante arropó la entrada de Sabas Nieves. Eran los diablos danzantes de Yare, quienes acudieron por primera vez a recibir la llegada de la palma bendita, con un objetivo: solicitarle al Santísimo Sacramento que traiga la lluvia a la montaña.
Su presencia saturó de espiritualidad la tradicional llegada de los palmeros. Verlos danzar en retroceso y saber que lo hacían para no darle la espalda al cuerpo de Cristo le confería otro significado a lo que el público presenciaba. Entender que sus máscaras iban a ras de piso en señal de reverencia ante el Santísimo que llevaba en sus manos el sacerdote ratificaba que se estaba ante una tradición sagrada.
Pero a la vez su presencia llenó de colorido el evento. Sus trajes rojos, sus máscaras multicolores se combinaron en perfecta armonía con el verdor de las 500 ramas de corozo que los palmeros trajeron desde Cúpira, Salmerón y San José de Barlovento, en razón de la sequía. De esa manera, dos grupos, dos tradiciones y dos maneras de vivir la fe se juntaron en Chacao para recibir la palma bendita, que en este ocasión se le dedicó al valor de la vida.



"Este año le dedicamos la palma a la vida, lo más grande que tenemos", comentó Ramón Delgado, a quien se conoce como el palmero mayor. "Somos los seres humanos quienes perdemos la cabeza y atentamos contra la vida. Ya no es la peste la causa de la muerte. Por eso queremos paz y felicidad para todos los habitantes de este país. Que esta palma sea una protección para la vida", acotó.
Unos 90 "palmeritos" con sus ramas al hombro encabezaron la procesión, como los garantes de la continuidad de una tradición que lleva casi 240 años. Los pequeños iban respaldados por la presencia de los palmeros mayores, quienes sin importar su edad cumplen con la promesa de al menos cargar la palma bendita que le traen sus compañeros hasta la iglesia de San José de Chacao.
Atrás le seguía el resto de los palmeros. Más de 200. Muchos de ellos bronceados por el inclemente sol que este año tuvieron que pasar en tierras mirandinas. Uno que otro con heridas en los brazos por el esfuerzo que implicó la poda de la palma. Pero todos satisfechos por la promesa cumplida.
"Ciertamente pasamos mucho calor", comentó Jesús López. "Aparte, esta palma era demasiado alta y como era muy tupida al sacudirla nos conseguimos con mucho bachaco amarillo, arañas o culebras. Eso no lo conseguías en las palmas del Ávila. Pero la protección de los muñecos (palmeros fallecidos) se mantuvo y ninguno salió picado. Creo que lo importante es que los palmeros demostramos que estamos más unidos y muy conscientes de lo que le pasa al Ávila".
"Fue una experiencia muy distinta y aleccionadora sobre el valor que tiene el Ávila para la tradición de los palmeros", comentó el alcalde de Chacao, Emilio Graterón, quien tiene cinco años participando. "La palma real que sólo se da en el bosque tiene un valor en sí misma. Lo que te dice claramente que no se trata solo de una tradición religiosa sino también un esfuerzo por el medio ambiente. Creo que no haber ido a la cueva le restó valor espiritual. Pero las ganas de vivir la tradición era más grande y ello evitó que se rompiera el esfuerzo de casi 240 años", acotó.
Durante su peregrinación, los palmeros recibieron homenaje de diferentes agrupaciones culturales del estado Miranda y de la comunidad de Chacao, en un gesto de respeto por su afán de preservar la tradición y conservar la montaña.


Mirelis Morales Tovar
EL UNIVERSAL
Fotos hermosas de Kisaí Mendoza

domingo, 6 de diciembre de 2009

Las cosas que uno no entiende de esta ciudad...



Anuncian trenes para Línea 1
sin haberse concretado oferta


Para 2012 debían estar en funcionamiento los 48 nuevos trenes de la Línea 1. Al menos esa fue la promesa que hiciera en marzo de este año el entonces presidente del Metro de Caracas, Claudio Farías. El asunto es que, hasta la fecha, no queda claro quién va a asumir la dotación de los 336 vagones, pues la empresa ha ofrecido el proyecto tanto a España como a Francia. Y ambos se montaron en el riel.
Por un lado, el Metro solicitó mediante el oficio número 001.08 con fecha 15 de mayo de 2008 una oferta a la empresa española Construcciones Auxiliares de Ferrocarriles (CAF) para ejecutar el proyecto de rehabilitación de la Línea 1. Puso a su disposición la información técnica y el modelo de contrato para darles la adjudicación de forma directa, según fuentes del Metro.
Esa empresa, más tarde, se convertiría en el Consorcio Español Sistemas para Metro (CSM Rif J-29710260-4). Y con ese nombre publicaron la semana pasada en un diario de circulación nacional un aviso publicitario que anuncia la llegada a Caracas de la maqueta tamaño real del vagón principal. "Tecnologías de última generación llegan a Caracas", reza el aviso. "Luego de los exitosos trabajos de alto impacto realizados durante el año 2009, CSM continúa trabajando con el Metro de Caracas en la modernización de la Línea 1, ahora en el diseño y próximo suministro de los 48 nuevos trenes de última generación (336 vagones), nuevo sistema de control de trenes, modernización del sistema eléctrico y de la vía férrea".
Al mismo tiempo, el Ministerio de Obras Públicas y Vivienda le solicitó al Gobierno francés un esquema de financiamiento para la renovación de la Línea 1 del Metro de Caracas. Incluso, en julio de este año una representación de la embajada y de la empresa Frameca acudió a la Asamblea Nacional para presentarles el proyecto a los diputados de la Comisión de Administración y Servicios.
A finales de septiembre vino al país el viceministro de Finanzas, Economía y Empleo de la República francesa, Jean-Marie Paugam, para presentar la oferta global francesa, que supondrá inicialmente una inversión de 500 millones de euros. Ese monto contempla en una primera fase la estabilización de la Línea 1. Ello implicará modernizar en 100% la vía férrea; incorporar 10 trenes adicionales de última generación; construir un parque industrial ferroviario y abrir el primer instituto ferroviario de Latinoamérica.
Aun cuando la oferta no se ha concretado, los gobiernos de Venezuela y Francia firmaron el pasado viernes 13 de noviembre un acta de compromiso para la creación en el país del primer Instituto Universitario en Transporte Ferroviario, como parte de la oferta francesa para la renovación de la Línea 1.
Ante tales hechos que parecieran ser señales claras de que el Gobierno venezolano quisiera trabajar con Francia en ese proyecto, no se entiende por qué entonces el Consorcio Español de Sistemas para Metro (CSM) también tiene luz verde y se arriesga a traer una maqueta tamaño real del vagón principal. E incluso, anunciarlo por prensa. Sólo el Metro lo sabe, pero su directiva jamás declara.


$1.800 millones sin licitar -recuadro-
El 31 de julio de 2008 este diario publicó una denuncia sobre la adjudicación directa de 1.860 millones de dólares a la empresa Construcciones Auxiliares de Ferrocarriles (CAF) para ejecutar la rehabilitación de la Línea 1.
Dicha decisión de la directiva de la empresa, en ese entonces a cargo de Gustavo González, contradecía la recomendación que hiciera la Gerencia de Contrataciones sobre cuál era la modalidad que debía aplicarse en la contratación de dicho proyecto.
En el memorando GON-CCAL número 01008, de fecha 17 de marzo de 2008, la Gerencia de Contrataciones señalaba que, según la normativa vigente, debería procederse a una licitación general o a una licitación anunciada internacional.
La empresa justificaría la contratación directa en razón de que el servicio pudiera resultar gravemente afectado por el retardo de la apertura de un procedimiento de contratación y como una manera de garantizar la continuidad de la actividad, que ha sido objeto de interrupción o fallas. Si la premura era la excusa, no se entiende entonces por qué involucran a Francia tardíamente.

mmorales@eluniversal.com
Mirelis Morales Tovar
EL UNIVERSAL
Publicado el 1 de diciembre de 2009

Las cosas que hay que padecer en esta ciudad...


En los patios reposan 9 trenes inmovilizados, que sirven para reponer repuestos de otros trenes (Cortesía)

Metro reduce número de trenes
en época de mayor demanda

Eso de que un vagón del Metro de Caracas haya llegado a circular de la estación Petare a La California con las puertas abiertas, habla por sí sólo del estado en que se encuentra el sistema subterráneo. Ello tuvo que haber puesto a la directiva de la empresa en alerta, a tal punto que para el período de máxima carga -entre 25 de noviembre y 18 de diciembre- diseñaron un plan operativo para atender de manera "segura y eficiente" a la alta demanda de pasajeros que se produce en esta época del año, según se reseña en el informe firmado por Luis Sauce, gerente ejecutivo de transporte.
A decir verdad, ser previsivo no tiene nada de malo. El detalle está que lamentablemente el referido plan no supone mayor disponibilidad de trenes para atender a esa alta demanda -en 2007 llegaron a hacerse 2 millones de viajes al día-. Tampoco se hace referencia a mejoras en el sistema de aires acondicionados ni en las escaleras mecánicas, para responder así a las necesidades que exige el aumento en el número de usuarios.
La oferta de trenes que se propone en el plan operativo para la temporada de mayor demanda incluso está por debajo de los 41 trenes que actualmente suelen circular en las horas pico. (No se explica por qué). De acuerdo con la propuesta del Metro, sólo 38 trenes de la Línea 1 estarán movilizándose en las horas pico de la mañana (6:00 a.m. a 9:00 a.m.) durante los días laborales. Cifra que se reducirá a 35 trenes durante las horas pico de la tarde (5:30 p.m. a 7:00 p.m.) y a 24, los días sábados.
En el plan operativo no se habla de los trabajos de alto impacto en las vías férreas, que se vienen haciendo desde 2004. Sino más bien de acciones de rutina: "se asignarán operadores de servicio de equipos y personal de mantenimiento en las estaciones de transferencia y en las estaciones críticas (no mencionan cuáles son ni por qué las califican así) para destacar, aislar y reportar oportunamente las fallas en los trenes, vías, equipos electromecánicos y de cobro de pasaje".
Por lo tanto, más que acciones que permitan optimizar el sistema, el plan operativo sólo intenta dar luces de cómo actuar con un sistema en decadencia. Y ello, en este momento, solventa poco o nada. Menos, cuando el subterráneo evidencia un tiempo medio entre fallas (TMEF) que ronda entre 8 a 9 horas con una demanda normal. Lo que significa que el sistema actualmente no logra cumplir ni el tiempo de servicio.
Lo cierto es que esa alta demanda de pasajeros que utilizará el servicio entre el 25 de noviembre y el 18 de diciembre sólo se topará con un personal precavido gracias a un plan operativo. Pero -por lo visto- no notará mejoras en relación con las 34 fallas de aires acondicionados que se registraban en la Línea 1 para abril de este año, según se reporta en el informe del Área de Operación y Mantenimiento. Al menos, el Metro no menciona ni una palabra al respecto.
Tampoco observará mejoras en el funcionamiento de las escaleras mecánicas, pues ese problema tampoco se ataca. Así que esa gran demanda no podrá disponer de la totalidad de los 273 equipos que existen en las tres líneas. Lo que sí notarán es que el Metro hará una campaña de reforzamiento de las normas del usuario vinculadas a la seguridad personal y al control de flujo en las estaciones. Necesario, sí. Pero, no suficiente. mmorales@eluniversal.com
Mirelis Morales Tovar
EL UNIVERSAL
Publicado el 30 de noviembre de 2009

jueves, 19 de noviembre de 2009

Las cosas que hay que padecer en esta ciudad...


Al hacer el viaje La Rinconada-El Valle se observan los adelantos de las tres estaciones nuevas

Línea 3 del metro se inaugurará
con casi año y medio de retraso



Se trabaja de forma acelerada. Tanto que cualquiera pensaría que se está en año electoral. Pero no, el Metro de Caracas le puso el acelerador a las obras de las tres estaciones de la Línea 3 (Jardines, Coche y Mercado), porque tiene el compromiso de entregarlas a más tardar en diciembre y están contrarreloj.
Igual de poco servirá correr a última hora, pues a esta altura dichas obras presentan un atraso de casi año y medio, según lo afirman fuentes del Metro. "Tal es el retraso que los trenes que estaban destinados para ese pedazo están rodando en otras líneas", afirmó un trabajador del Metro, quien prefirió reservar su nombre. "Y ya cuatro de ellos están fuera de garantía. Lo que te da una idea de la demora".
Tarde o no, las estaciones finalmente están casi lista. Basta montarse en La Rinconada y ver a través de los vidrios del tren con dirección El Valle que los obreros finiquitan detalles. Ya las baldosas de colores están instaladas, las escaleras mecánicas y las señalizaciones. Sin embargo, las obras civiles (a nivel de calle) están crudas.
En la parte externa aún se realiza la instalación de servicios, reparación de brocales y el cierre de las aberturas en las calles para su posterior repavimentación. Aparte, ahora es cuando se inició la recuperación de las fachadas de los edificios aledaños que fueron afectadas por el movimiento de tierra.
Un detalle que no podrá ser resuelto para el momento de la inauguración será lo relacionado a la autonomía de energía de tracción, lo que significa que el nuevo tramo seguirá dependiendo de la Línea 1. Y ese problema no se resolverá hasta diciembre de 2010, tal como se reseña en el informe que elaboró el área de Operación y Mantenimiento con fecha julio de 2009.
De todos modos, la inauguración de las estaciones Los Jardines, Mercado y Coche redundará en beneficios para cerca de 260 mil personas. Así lo informó Víctor Matute, presidente del Metro de Caracas, quien aseguró a través de la página web de la empresa que la puesta en funcionamiento del tramo intermedio de la Línea 3 ayudará a disminuir la concentración de pasajeros en las estaciones terminales. Aparte, el trayecto ahora se hará de manera continua sin la transferencia en El Valle, lo que supondrá una disminución en los tiempos de viaje. Asimismo, se conoció que al iniciarse el servicio comercial en las tres estaciones se pondrán en funcionamiento las dos vías y se sumarán unos cinco trenes al andén, lo que ayudará a reducir los tiempos de espera que actualmente ascienden a 12 minutos. Claro, eso en teoría.
Vale mencionar que esta segunda fase de la Línea 3 supone la culminación de 5,9 kilómetros desde El Valle hasta La Rinconada que se incorporan a la red del Metro. Aun así, el balance para el Gobierno sigue siendo negativo, pues en una década apenas ha inaugurado 20 kilómetros de vías. A estas alturas le queda pendiente el Metrocable de San Agustín que supuestamente debería inaugurar en diciembre, 3 kilómetros adicionales del Metro Los Teques, la Línea 5, el Metrocable de Mariches y el Cabletren de Petare.
Mirelis Morales Tovar
Texto escrito para el Diairo EL UNIVERSAL
Publicado el jueves 19 de noviembre de 2009
Foto: Gustavo Bandres

Las cosas que hay que padecer en esta ciudad...


De nada sirvió el malestar que generó el transbordo en Metrobus

Mejoras en la Línea 1 del metro
se retrasan por obras mal hechas


El Metro de Caracas parece no haber dicho la verdad. La directiva de la empresa había asegurado que las tres restricciones del servicio que se han realizado este año (Semana Santa, 24 de julio y 12 de octubre) forman parte del proyecto de rehabilitación de la Línea 1 y que, por ende, las molestias causadas repercutirían en beneficios para el sistema. Sin embargo, todo indica que no es así.
Fuentes del Metro afirman que los trabajos de remoción de losas de concreto que se realizaron en el tramo Chacao-Chacaíto no son más que "vulgares reparaciones" por una falla estructural que existe en ese sector, producto de las aguas subterráneas. Lo que da a entender que la rehabilitación de la Línea 1 no ha comenzado.
"La gente que viaja entre Chacaíto y Chacao no lo hace ahora a más velocidad", comentó un empleado del Metro, quien prefirió reservar su nombre. "Esas reparaciones no significaron una mejora en el comportamiento del sistema ni una modernización ni una rehabilitación. El tren sigue viajando a los mismos 80 kilómetros y continúa entrando la misma gente".
Pero más allá de ese detalle nominal, el tema es que los trabajos no resolvieron la causa del problema. De allí que lógicamente las tres restricciones de servicio se hicieron siempre en el mismo sector Chacaíto-Chacao a fin de resolver el entuerto. "Lo que se hizo fue quitar concreto y poner concreto nuevo, pero las fallas que ocasiona el agua están intactas", comentó el trabajador. "Se reparó el efecto y no la causa que está socavando el concreto. Incluso, actualmente hay más de 50 reservas (detalles que quedan mal después de haber sido reparadas) entre Chacao y Chacaíto por donde sigue saliendo agua".
Y así lo corrobora el informe que elaboró el área de Operación y Mantenimiento en julio de 2009: "las intervenciones realizadas a la fecha y que tienen que ver con los denominados trabajos de alto impacto (...) relativos a la demolición y reconstrucción de losas de concreto en la vía férrea realizados en Semana Santa de abril de 2009 arrojaron malos resultados, al punto de que en el fin de semana del 24 de julio se harán las respectivas y exigidas reparaciones".
Ello evidentemente ha supuesto un retraso en el cronograma de reparaciones que debían ejecutarse. A la fecha ya tenían que haber estado listos los tramos Chacaíto-Chacao, Chacao-Altamira y Caño Amarillo-Capitolio. De manera que pudiese cerrarse el año con el tramo Palo Verde. Pero por lo visto no podrá ser así.
En consecuencia, el Metro de Caracas deberá evaluar lo ocurrido en virtud del reto que supondrá el proyecto de rehabilitación de la Línea 1, que será realizado bajo un esquema no experimentado hasta la fecha, pues tendrán que ejecutarse los trabajos con el sistema en funcionamiento. Una vez que se inicie, éste supondrá la sustitución de la flota de trenes (48); el cambio de pilotaje automático; modernización del patio de Propatria; suministro de repuestos y rehabilitación tecnológica, entre otros.
Mirelis Morales Tovar
Texto excrito para EL UNIVERSAL
Publicado el miércoles 18 de noviembre
Foto: Kisai Mendoza

Las cosas que hay que padecer en esta ciudad...


230 motores reposan en los patios del Metro en espera de reparación


Trenes del metro presentan
una falla cada nueve horas


El Metro de Caracas no da más. El sistema subterráneo está próximo a alcanzar los treinta años de vida útil o el equivalente a tres millones de kilómetros recorridos. Y es tal el estado en que se encuentra por los problemas de mantenimiento que el tiempo medio entre fallas (Tmef) ronda de 8 a 9 horas.
Fuentes del Metro de Caracas aseguran que cuando el sistema subterráneo inició actividades comerciales en enero de 1983 el tiempo medio entre fallas (Tmef) era de 32 horas. Ese margen garantizaba que los trenes operaran sin problema durante dos jornadas operativas de 17 horas y un poco más.
"Tener un sistema que opera con un tiempo medio de fallas inferior al tiempo de servicio supone un problema, pues cuando uno de esos trenes falla en medio de la jornada todo el sistema por ende se retrasa", afirmó un empleado del Metro, quien prefirió no revelar su nombre. "Los trenes de nueva generación están por el orden de 100 horas. Por tanto, estos trenes han perdido 10 veces su desempeño".
Al 30 de abril de 2009, el informe sobre la situación del sistema Metro que elaboró el área de Operación y Mantenimiento reveló que el parámetro de calidad en la Línea 1 y en la Línea 2 no se ha logrado mantener, motivado "a fallas relacionadas con rieles rotos" en horario comercial y al incremento "de fallas tipo falsa ocupación" (señalización) en los diferentes sectores del sistema.
De acuerdo con otro informe del área de Operaciones y Mantenimiento, del mes de julio de 2009, la flota de trenes de la Línea 1 está amenazada principalmente por problemas en la sustitución del sistema conocido como "bogui motorizado" (medio de locomoción de los trenes que supone tracción y frenado). "(Éstos) alcanzaron su vida útil y están presentando severos daños estructurales a nivel de los semichasis y las traviesas, que ameritarían el retiro del servicio por afectación a la seguridad y, en consecuencia, al riesgo de descarrilamiento".
El informe apunta que para julio de 2009 se disponía de 230 motores a la espera de reparación a un costo de 12 millones dólares. Si se calcula que cada vagón tiene dos boguis y cada bogui dispone de dos motores al menos en la Línea 1, ello supondría que si se juntaran todos los motores dañados entonces 8,20 trenes estarían inmovilizados por esa causa. "
El sistema, actualmente, no está operando con 49 trenes como en sus inicios. Hay 9 trenes que están inmovilizados fijos, entre ellos se cuentan los que estuvieron involucrados en la colisión del 30 de julio de 2007. Los que quedan están saliendo como están. Salen trenes liberados con fallas. Pero eso es normal. Siempre ha pasado. El problema es el tipo de fallas con el que están saliendo y la disminución del tiempo entre fallas".
A estas alturas, lo más inmediato que debería atenderse -según fuentes del Metro- sería el problema de los motores, pues ello implica inmovilización a corto plazo. Pero no a través de un mantenimiento preventivo sino más bien correctivo y que esas mejoras involucren a los elementos asociados conocidos por sus siglas BLTF (Bloque Lógico Tracción Frenado). Ello no sólo porque en un mediano plazo vendrá la incorporación a la red del Metro de Caracas de los sistemas suburbanos (Línea 2 de Los Teques, Guarenas-Guatire), que supondrá una saturación de la Línea 1, sino también porque de seguirse prolongando la reparación los trenes quedarán inmovilizados antes de que lleguen los nuevos.

Mirelis Morales Tovar
Texto escrito para el Diario EL UNIVERSAL
Publicado el martes 17 de noviembre de 2009
Foto: cortesía

martes, 27 de octubre de 2009

Las cosas que hay que reflexionar en esta ciudad...





Caracas tiene muy pocos dolientes

El comportamiento del ciudadano
dificulta la labor de mejorar la urbe


Caracas tiene un enemigo. O mejor dicho, 3,6 millones de personas adversas viviendo en su territorio. Y es que el caraqueño, aunque duela decirlo, se ha convertido en el peor amigo de la capital, a causa de su maltrecha identidad y de su poco sentido de pertenencia.
En ese saco no sólo entran quienes echan la basura, con la excusa de que la ciudad carece de papeleras. O quienes irrespetan las señales de tránsito, sin importar que su infracción cause mayor congestionamiento. También se incluye a quienes son incapaces de decir buenos días al entrar a un ascensor o dar las gracias a cualquiera que le ofrezca un buen servicio.
La ausencia de esas reglas mínimas de convivencia, que constituyen lo que se conoce como cultura ciudadana, conducen al irrespeto del patrimonio común, al desconocimiento de los derechos del otro y a una inexistente participación.
"El caraqueño adora su ciudad moderna, pero no se comporta como esa modernidad le exige", opina el sociólogo Juan Manuel Trak. "No respeta la convivencia ciudadana, gusta de apropiarse de los espacios públicos y de irrespetar al otro, lo que lo convierte en un enemigo de la ciudad".
A juicio del sociólogo Amalio Belmonte, la identidad del caraqueño está tan poco arraigada, que le resulta difícil apelar a ella al momento de defenderla. "Esa ambigüedad explica por qué somos tan poco cuidadosos con el entorno o por qué somos tan agresivos con el otro. Es así como podría decirse que en nosotros hay una especie de masoquismo de hacer de Caracas un lugar poco vivible".
Ahora bien, sería un error asegurar que todos los caraqueños son indiferentes a los problemas de la ciudad. Algunos pueden tener conciencia de aquello que no deben hacer, pero a veces la condiciones de la capital no favorece a que sean buenos ciudadanos.
"El comportamiento cívico requiere educación, pero además condiciones en la ciudad que lo favorezcan", comentó el sociólogo Roberto Briceño León. "Hay que considerar que los caraqueños también se siente maltratados por la ciudad, por el tráfico, por la inseguridad, por los malos servicios. Lo que muchas veces genera respuestas violentas por parte de los caraqueños".
Esa visión da a entender que el reto de transformar a Caracas no depende exclusivamente de los gobiernos ni aisladamente de los ciudadanos. Sino más bien de una responsabilidad compartida. "La transformación depende de cambios administrativos, físicos y ciudadanos", explica Ricardo Montezuma, director de la Fundación Ciudad Humana de Bogotá. "¿Por qué? Porque la ciudad es la gente. Por tanto, la calidad de la ciudad dependerá de cuán exigente sea el ciudadano".
La experiencia que se vivió en Bogotá, durante la gestión del alcalde Antanas Mockus, sirvió para demostrar que los cambios de una ciudad no pueden excluir a sus habitantes, pues ellos deben fungir como corresponsables de lo que pasa en su entorno y como agente corrector del comportamiento de los demás, a través de la sanción moral.
Ese principio de responsabilidad ciudadana se puso en práctica con la entrega de 350 mil tarjetas ciudadanas, las cuales funcionaron como instrumento de regulación. "Los automovilistas lo usaron mucho", afirmó Montezuma. "Con la tarjeta blanca, demostraban su aprobación. Y con la roja, su desaprobación. Ello sirvió para reducir las colas y la violencia en el tráfico".
Otros ejemplos existen en Latinoamérica, lo que demuestra que Caracas también puede mejorar. "Hay que pensar que la capital es una potencialidad", afirmó Briceño. "A veces acentuamos los aspectos negativos y no los positivos, como su clima, su verdor, El Ávila, su gastronomía, su multiplicidad cultural y la amabilidad de su gente".
Mirelis Morales Tovar
Texto excrito para el Diario El Univesal
publicado el 26 de julio de 2008
Foto tomada de Tal Cual Digital

sábado, 10 de octubre de 2009

Las cosas que hay que padecer en esta ciudad...


Restricción del metro puso a
usuarios a cazar transporte

Mala logística y escasa información imperaron en primer día
El Metro de Caracas no aprendió de sus experiencias anteriores. Por lo visto, de poco sirvió la práctica que se ganó durante la restricción del servicio que se aplicó en Semana Santa y en el puente del 24 de julio, pues la jornada de ayer estuvo caracterizada por la improvisación y la escasa logística. ¿Consecuencia? Usuarios molestos, estaciones congestionadas y una ciudad colapsada.
A las 7:00 de la mañana, el caos de la estación Los Dos Caminos se había extendido por toda la avenida Francisco de Miranda. Incluso se conseguían vestigios por la avenida Rómulo Gallegos, donde algunos usuarios se apostaron a los lados de las aceras "a la caza" de una camioneta, taxi o mototaxis que los acercara a su destino.
"En el transbordo hay demasiada cola", comentó Jesús Serrano. "Por eso, preferí irme en camioneta, pero tengo más de 10 minutos esperando y todas pasan llenas", acotó. "Yo salí de mi casa más temprano porque sabía de la restricción, pero ésta vez es peor", agregó Marisela Hernández. "El volumen de usuarios no disminuyó como ellos esperaban y el operativo se volvió un caos", completó.
Los usuarios que provenían de la dirección Palo Verde se consiguieron a la salida de la estación Los Dos Caminos con escasos cuatro guardianes de seguridad del Metro de Caracas, que por más esfuerzos que hicieron no lograban controlar el volumen de usuarios y orientarles sobre dónde comenzaba la cola. Ello desató reclamos y quejas que el viento se llevó.
"Lo mandan a hacer una cola y no es esa", protestó Alonso Herrera. "Los de seguridad no saben nada y aquí afuera no hay señalización. Yo no estaba al tanto de este operativo, me enteré cuando nos apagaron la luz del vagón y nos mandaron a bajar. Creo que es preferible irse caminando", acotó.
El transbordo le tomó a algunos usuarios 50 minutos y a otros hasta más. Ya una vez en el Metrobús -entre empujones y caras largas- el trayecto por la avenida Francisco de Miranda a la estación Chacaíto les robó otros 40 minutos. De allí que quienes tenían intenciones de llegar temprano a su trabajo se quedaron con las ganas.
La situación en la estación Chacaíto no era muy distinta. La cola de usuarios serpenteaba la plaza Brión y una docena de motorizados se aprovechaba de la situación para ganarse BsF 30 por la carrera hasta Los Dos Caminos. Sin embargo, había mayor presencia de funcionarios del metro y unos cordones servían para poner un poco de orden a la cola.
Se conoció que unas 50 unidades de Metrobús se habilitaron ayer para realizar el transbordo entre Chacaíto y Los Dos Caminos. Sólo 15 más de las que se utilizó en las jornadas anteriores. Lo que evidentemente resultó insuficiente por tratarse de un día laboral.
Recuerde que los trabajos de rehabilitación de la Línea 1, que implican la remoción de 70 metros de losas de concreto entre Chacao-Chacaíto, continuarán hasta el lunes 12. Ya el martes se reanudará el servicio.

Mirelis Morales Tovar
Texto escrito para el Diario El Universal
Foto: Kisaí Mendoza

Versión oficial
La versión que da el Metro de Caracas es tan distinta, que me hace dudar si en realidad la periodista que escribió la nota institucional fue a la misma estación que yo. Y la suspicacia se profundiza aún más cuando noto que el trabajo está respaldado por fotos viejas del Archivo Fotográfico Metro. ¿Ellos cómo que creen que uno es gafo? ¿Qué uno no sufrió el caos que generó la restricción? Por lo menos, tengan la decencia de reconocer sus errores y de enmendarlos.

Usuarios satisfechos con el servicio de Metrobús
Y. Sánchez

“Me parece bien este operativo pues a pesar que se encuentran trabajando en la vía, habilitan unidades de Metrobús para que las personas se puedan seguir trasladando en el Metro de Caracas”.

J. Bermúdez. “Existe organización por parte del personal del Metro de Caracas durante este operativo especial”.

D. María“Estoy satisfecha con el procedimiento implementado por el Metro de Caracas para el traslado de los usuarios por vía superficial”


Fuente: http://www.metrodecaracas.com.ve/noticias/historial/octubre/reporte_mbus.html

viernes, 2 de octubre de 2009

Las cosas infames que hay que ver en la ciudad...




Webs oficiales ofrecen
poca información útil al ciudadano
Entes del Gobierno no se valen de Internet para ofrecer un servicio público


Ocurre un apagón en alguna parte de la ciudad -algo ya habitual, por cierto- y quiere saber si el Metro de Caracas está funcionando en la zona no afectada, la vía menos factible de enterarse es por medio de la página web de la empresa http://www.metrodecaracas.com.ve/.

¿Por qué? Muy simple. Allí, no va a conseguir información útil que le permita tomar una decisión en un momento de contingencia, sino meros anuncios gubernamentales o notas con elevado contenido político que poca relevancia tienen para un usuario que requiere saber si puede tomar el subterráneo para ir a Chacaíto o mejor opta por montarse en autobús.

Durante agosto, se leyeron noticias como "personal Metro conoce verdadero fin de bases Yankees en Colombia" o "trabajadores del Metro manifestaron su apoyo a la Ley Orgánica de Educación". Y en septiembre se publicaron informaciones como "Torres gemelas cayeron por redes corruptas del imperio" o "trabajadores se sumaron al acto de recibimiento de Chávez". Y ni un ápice se mencionó de los efectos del sismo del 12 de septiembre sobre el sistema.

En la página web de la Electricidad de Caracas (ahora Corporación Eléctrica Nacional) no se anuncian de forma inmediata las causas de los apagones, sino que hay que esperar un día para enterarse sobre el restablecimiento del servicio, como si los bombillos no fueran suficiente indicativo.

Del resto, en el link www.corpoelec.gob.ve se pueden conseguir informaciones como "Corpoelec impulsa creación de patrullas socialistas en Lara"; "Fuerza laboral de Corpoelec repudia golpe militar en Honduras" o noticias sobre los logros personales del presidente de la empresa, Hipólito Izquierdo, como su ascenso a general de división del Ejército Nacional, que poca importancia tiene para el ciudadano común que quiere saber por qué se va la luz de su casa y cuándo se la van a reponer.

El sitio web de Hidrocapital (www.hidrocapital.com.ve) reserva un pequeño link en la parte superior derecha para publicar sus avisos importantes a la comunidad como el costo de los trámites relacionados con el servicio de agua y el tiempo de resolución. El resto de la página se utiliza para publicar que están formando 100 líderes comunitarios en gerencia social o la promesa de que más de 20 mil habitantes de El Junquito tendrán agua diariamente.

En cambio, la página web del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (www.intt.gob.ve) resulta ser muy útil, porque contiene los recaudos que deben entregar los conductores para tramitar sus documentos o los del vehículos, en vez de estar cargada con noticias de Gobierno.

Sin embargo, en ocasiones como el miércoles 30 de septiembre que el personal de la sede de El Llanito decidió trabajar hasta las 11:00 a.m. para celebrar el Día de la Secretaria, no se encontró ni rastro en la web.



Mirelis Morales Tovar

Texto escrito para EL UNIVERSAL

viernes, 18 de septiembre de 2009

Las cosas curiosas que hay que ver en Caracas...

La Avenida Bolívar es afrodísiaca...


Cuenta que aprendió a conocer las propiedades medicinales de las plantas por la ayuda de un hindú que conoció durante el tiempo que vivió en la isla de Margarita. Y, al final, se dedicó por completo a preparar los brebajes, luego que un tiro le inmovilizara dos dedos de su mano derecha y le impidiera seguir con su oficio de electricista.
Así que, desde entonces, se puede ver a José Abelardo Pinto de lunes a viernes entre las 10 de la mañana y las 2 de la tarde, justo a un lado de las torres de Parque Central. Allí está con su carrito de supermercado y una docena de botellas de aspecto un tanto sospechoso, para quienes no están familiarizados con el ron de culebra, el borojo o el nony.



Si está presente durante una preparación, no se asuste cuándo escuche a José Abelardo sugerirle a sus clientes algunas mezclas: "¿Te le pongo flor de Jamaica, morir soñando, mamá Juana y jengibre?", pregunta, al tiempo que agarra con destreza una botella tras otra. Eso sí, los ingredientes más extravagantes, se los deja a los más osados: "¿huevo, ostra u ojo e' ganao?".
Lo bueno es que no faltan los chistes en medio de aquel ritual. Sobre todo, los de doble sentido cuando se trata de brebajes para repotenciar los dotes masculinos o la fertilidad femenina. Para esos casos, recomienda polvo de pescado del Caribe, que, según las malas lenguas, hace concebir hasta morochos.

Si son ciertas las propiedades curativas de las bebidas que prepara José Abelardo, no nos consta. Pero la fidelidad de alguno de sus clientes habla por sí sola. "Tengo 20 años viniendo por un problema en el estómago", cuenta José Noguera. "Todas las mañanas, me llevo mi preparado y me ha funcionado. Es un asunto de creencia".
"Al principio me daba desconfianza", confiesa César Leal. "Pero un día me atreví y ya tengo 3 años viniendo. Me ha prestado mucho en la salud y el cansancio", acotó. Haga la prueba, si quiere. No le garantizo que le guste, pero sí que se va a reír con las ocurrencias de este personaje, que suele recomendarle a sus clientes que conozcan Singapur. Vaya usted a saber por qué.
Mirelis Morales Tovar
Texto escrito para el Diario El Universal
Fotos: Cheo Pacheco

Las cosas que hay que ver en el Metro...



El "Buen Usuario Metro"
dejó de usar el subterráneo
Al menos 23 de las 38 normas del sistema
se violan a diario afectando el servicio


Ya no hay manera. Recordar una y otra vez las normas para el buen uso del Sistema Metro no es suficiente. Por más que el operador diga: "estimados usuarios manténganse alejados de la raya amarilla y recuerden que sólo deberán cruzarla cuando el tren se detenga y abra sus puertas", siempre sale alguien que hace caso omiso, como si ello le garantizara llegar primero.

Aquel mensaje de "dejar salir es entrar primero" queda maltrecho por los empujones de los desesperados que abordan los vagones en las horas picos, sin considerar que en pocos minutos otro tren llegará al andén. ¿Dónde quedó aquello de que no se podía entrar al subterráneo con paquetes ? ¿O qué no se podía comer dentro de los vagones para mantener la higiene? Eso por mencionar algo.

Y es que basta revisar las normas de uso del sistema para constatar que el "Buen Usuario Metro" dejó de utilizar en el subterráneo, pues de las 38 reglas -sin contar las tres normas generales- que rigen el servicio, al menos 23 son violadas a diario por los más de 1,6 millones de pasajeros que se trasladan en promedio los días laborales.

A pocos les importa obstaculizar el cierre de puertas. Nadie acata el llamado a circular por la derecha o sólo unos cuantos se toman la molestia de bajarle volumen a la música de sus celulares para evitar molestias. Ante tales abusos, algunos operadores han tenido que llamar la atención a viva voz "a la madre irresponsable" que dejó sentar a su hijo en el borde del andén o al "señor de la camisa negra" que saltó el torniquete. Pero la empresa lejos de reforzar los mensajes de buena conducta ha colmado los vagones de propaganda política. Y ello aunado a las fallas del sistema alejan al metro de ser la "gran solución para Caracas".
Mirelis Morales Tovar

Texto escrito para EL UNIVERSAL
Leyenda: En las horas pico no importa quién entra o quién sale. Aplican la supervivencia del más apto. Aquél que empuje con más fuerza será quien logre su cometido. En más de una ocasión usuarios han salido lesionados o perdido sus pertenencias en esa odisea (Gil Montaño)

lunes, 7 de septiembre de 2009

Las cosas que hay que ver en El Metro...


El Metro funciona peor que carro viejo

El usuario sufre el desgaste de un sistema que tiene más de 20 años de servicio

Expendedoras inútiles. Las máquinas dispensadoras de boletos son casi una especie en extinción, pues es más fácil conseguirlas dañadas que en funcionamiento (Venancio Alcázares)

El Metro no da más. El desgate que presenta un sistema con más de 20 años de servicio ininterrumpido se evidencia no sólo en las constantes fallas sino en el deterioro que presentan los equipos que, en teoría, deberían hacerle más fácil la estadía al usuario dentro del subterráneo.

No hay que ser un viajero frecuente para darse cuenta. Basta con ver que de la hilera de torniquetes sólo suele funcionar uno o dos con suerte, lo que genera grandes colas en las horas pico al momento de entrar a algunas estaciones.

Bien se había dicho que para el segundo semestre del año finalmente se activarían las tarjetas inteligentes sin contacto. Incluso, en marzo se entregaron más de 100 a los consejos comunales para ponerlas a prueba por dos meses. Pero hoy lo que se ven son máquinas subutilizadas, con tickets amarillos pegados con cinta adhesiva para evitar confusiones entre los usuarios.




Cual si fuese un carro viejo, el Metro funciona a duras penas con escaleras mecánicas dañadas, aires inservibles, máquinas expendedoras de boletos fuera de servicio, taquillas con una sola máquina dispensadora de tickets y casetas para el personal carentes de ventilación.

Aun cuando ya se emprendió la rehabilitación de la Línea 1, los resultados no se verán sino hasta 2012 cuando lleguen los nuevos vagones. Y si bien Francia presentó a la Asamblea Nacional una propuesta de renovación, que permitirá aumentar la capacidad en 40%, la respuesta ahora depende del Ejecutivo.

Mirelis Morales Tovar
texto escrito para el diario EL UNIVERSAL